列车监控

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　　　旅客列车监控系统

　　在旅客列车上安装监控系统，有很多特殊的问题需要解决，其中最为特殊的是信号传输问题，因此本文仅论述旅客列车监控系统的视频信号传输问题。

　　假设列车中有１２个运载旅客的车厢，每个车厢安装两个摄像机，需要将２４个摄像机的２４路视频信号送入硬盘录像机。若是在其他场合，倒是没有任何技术上的困难。但列车是一较为特殊的场合，用常规的方法较难解决２４路视频信号的传输问题。去年，我们应某铁路部门的要求设计了一套可行的方案并做了一些地面模拟实验，撰文供有意者参考。

　　列车在结构上相对稳定的最小单位是车厢，根据运营需要随时可能重新编组，因此绝不可能采用直接传输２４路食品的方式，不然重新编组时这２４条视频传输电缆的切换将是一个大难题。

　　我们确定为采用射频传输方式。射频传输方式有无线发射和有线传输两种形式，分析的结果是采用这两种形式都有弊端：

　　若是铁路系统只有一列安装监控系统，采用无线发射方式的特点是简单，造价很低，但是仅仅一列安装是没有太大意义的，而确定的区域内有多列安装时将会产生一些难以克服的问题。首先是为保证可靠传输，发射功率不能太小，但是大了以后列车便成了一个移动的环境污染源，恐怕国家很难批准。再就是为保证稳定传输频率不能选得太高，但是低了频率资源难以解决。最难以解决的是干扰问题。列车行进中肯定没有问题，但是两列以上同站停靠时则所有的列车监控系统都不能使用，即便是国家允许你使用更多的频点（这是不怎么可能的）互避干扰，也无法解决重新编组的兼容和管理问题。

　　有线传输的形式问题较少，但是传输线路在车厢两头的连接有些问题，较难保证整列传输线路长期、稳定、可靠工作。

　　我们的方案是车厢内用电缆传输，连接处无线连接，传输系统示意图如下。

　　传输线路靠车厢两头相对安装的两个耦合盘无线连接。

　　最为合理的系统布局应该是控制中心设于列车的中部，两边的信号相向传输，如下图所示。

未完待续